Evolução sem radicalização. Este é o tema do novo Mercedes-Benz Classe E, que é protagonista da revolução que vem acontecendo sobre os carros da marca. A radicalização já havia sido feita, se iniciou com a Classe C e o Classe S. Antes do Classe E, o último a entrar nessa onda, foi a SL. É no design onde as semelhanças com os parentes são mais visíveis, logicamente, as semelhanças também atingem a parte mecânica, tudo isso, sem estragar a exclusividade do Classe E.

Podemos começar a acompanhar esta mudança estética causada pela já realizada radicalização, bem ali, no capô. Os vincos se formam perto dos faróis, de acordo com o formato dos mesmos, e se estendem até o pára - brisa. No entanto, são justamente nos faróis dianteiros, onde percebemos a preservação do estilo Classe E. Ao contrário dos outros modelos, que perderam seus faróis retangulares ou mesmo o CLK, que deu adeus aos seus faróis duplos e se renderam ao "8" deitado. A traseira não manteve nada do modelo antigo. O jogo de faróis ficou triangular - como nos outros modelos dessa nova geração Mercedes - e agora eles deixam de invadir a tampa do porta-malas.

Toda essa preocupação com o design somada ao resto do projeto, consumiu cerca de dois bilhões de Euros, num projeto que durou 48 meses. Todos os equipamentos de ponta dignos de um Mercedes-Benz foram aplicados neste veículo. O maior inovador neste carro em matéria de equipamentos, é o SBC, que identifica a intensidade da requisição dos freios, e se junta ao ABS para garantir uma frenagem segura, e economizar importantes metros, que podem fazer a diferença entre um acidente ou não.

Em um carro de luxo como este, o fator que mais pesa para o consumidor afortunado, é o conforto. Nada de frescura, aquele que desembolsa cerca de R$ 220.000 a R$ 266.000, tem sim o direito de curtir as altas mordomias oferecidas por um Mercedes-Benz. Os bancos são estofados em couro, e contam com dispositivos que modelam seus formatos, para se adaptar ao corpo e à posição do mesmo. O ar-condicionado Thermotronic, atinge 4 zonas, o que significa que podem ser definidas diferentes temperaturas para o motorista e cada um dos passageiros. Para que os ocupantes não tenham o trabalho de arrumar os bancos, e outros utensílios, é possível gravar no controle-chave do carro, as configurações desejadas. Feito isso, quando o controle for acionado, os bancos, teto-solar, temperatura do ar-condicionado, serão configurados conforme antes programado.

No projeto do Classe E, são usados produtos que reduzem ao máximo o peso do veículo. Essa redução, ajuda no desempenho. Demonstraremos a seguir, os números do E500. O torque, ajudado pelo pequeno peso, de 1720 kg, chega a 460 Nm de 2.700 a 4250 rpm. O motor V8 tem 306 cavalos e leva o carro de 0 a 100 km/h em 6 segundos. Deduz-se que os usuários também estão bem servidos quando o assunto é potência, e podem a bordo desse carro, alcançar 250 km/h.

O carro continua imponente se tratando de segurança. Airbags para todos os lados. São dois airbags frontais, airbags nas portas dianteiras e traseiras, e windowbags. Combinando segurança com alta tecnologia, os faróis são bixenônio.

A outra motorização que vem para o Brasil, mais modesta, é a 320, V6 com aceleração de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos e velocidade máxima de 240 km/h. Os carros estão disponíveis em todas as opções de acabamento disponíveis pela marca; Classic, Elegance e Atvangarde.

Podemos ficar cientes de que, independente da motorização ou do nível de acabamento, é certo que o Novo Classe E é a mais completa tradução de um legítimo Mercedes-Benz.