A ressurreição da Maserati

Este carro é a tentativa da Maserati de recuperar a exclusividade e o prestígio que já teve no passado, nestes mais de 75 anos de existência. São 75 anos que têm muito recheio. Nessas próximas linhas, estará escrita um pouco da história da marca que foi fundada em 1914 por Alfieri Maserati e outros 3 irmãos, todos italianos. O primeiro carro de série da marca foi o Tipo 26 que já na época tinha o famoso símbolo do tridente. Tridente este, que até hoje se mostra presente nos carros da marca. Em pouco tempo, já em 1929 seus carros já quebravam récordes de velocidade, e venciam corridas importantes. A Maserati teve uma carreira gloriosa nas pistas de F-1 nos anos 50.

Vários carros clássicos, e que fizeram história, foram lançados a partir de 1957. Aí, surgiram os problemas..., com falta de recursos financeiros a marca deixou a Fórmula-1 ainda no fim dos anos 50. Os anos 80 foram dedicados à uma certa popularização da marca, o que acabou por diminuir bastante a exclusividade da marca.

Hoje, a Maserati pertence à Ferrari, e finalmente está conseguindo encontrar nos horizontes um meio de crescer. A Spyder é um exemplo, que a Maserati que já em 2005 serão 9000 unidades vendidas, a maioria para os EUA, onde a marca encontra uma certa concorrência da Mustang, e dos Chevrolet Corvettes.

O carro foi desenvolvido por durante 3 anos, e tem muitas semelhanças com o 3200 GT, que inclusive até agora, é o único carro que a Maserati vinha produzindo.

Um conversível que combina luxo com esportividade

Um requinte deste conversível, é exatamente a capota, que é elerônica e leva poucos segundos para ser recolhida. É de lona, o que garante um bom "ajeitamento" e não usa nem sequer um litro da capacidade do porta-malas. Sempre visando puxar para o lado da esportividade, os marcadores são analógicos e o design interior um tanto arrojado.

O entre eixo é menor que o do 3200 GT, são 22 cm, que, aliados com o sistema multibraçoes que compõe a suspensão e também com a ótima distribuição de peso - são 43% na frente e os outros 57% na parte de trás do carro -, gera uma versatilidade estabilidade impressionante. O mesmo sistema eletrônico que controla a suspensão, tem outros diversos sensores que captam o comportamento dinâmico do carro, enviam para um computador central, onde intepreta como reagir a aquele tipo de condução.

Este modelo também trás inovações no motor. É um motor 4,2 litros aspirado, com 390 cavalos de potência. Foi construído em uma estrutura mais moderna, o que o tornos 20 quilos mais leve do que o motor do 3200 GT. Este motor é capaz de levar este carro, da imobilidade total aos 100 km/h em 5 segundos, e em seguida levar o carro a atingir 280 km/h.

Para que esta potência seja "domada", foi instalado um câmbio semi - automático de seis marchas com o mesmo estilo de troca dos carros de Fórmula-1. São alavancas instaladas atrás do volante de três raios, onde a da direita aumenta a marcha, e a da esquerda reduz a mesma. Já a ré, é acionada por uma discreta alavanca no console central do veículo.

Apesar da Spyder ser um esportivo luxuoso, durante o projeto, foram tomadas atitudes que reduzissem o consumo de combustível em relação ao 3200 GT. Este mesmo projeto atingiu um nível de segurança surpreendente. Além do tradicional santantonio em conversíveis, conta com o controle elétrico e preciso na tração e na frenagem. O carro tem quatro airbags - e olha que é um conversível!. São utilizados faróis xenônio que melhoram a visibilidade noturna. Pesando para o lado do luxo, o carro possui piloto automático e sensores nos pára-choques que auxiliam na hora de estacionar.

Resta agora, apenas torcer que este carro recomece a era de prestígio e exclusividade que a marca do tridente de Netuno já chegou a ter.